SABELLI Competición: Relaciones de caja Saenz

SABELLI COMPETICIÓN · TALLER

Relaciones de caja Sáenz

Consultá un par de engranajes o buscá relaciones con los que tenés.

Modelo de caja Par de entradaIndicado como conductor → conducido. Dientes del conductorEngranaje del contraeje. Dientes del conducidoEngranaje del eje de salida.

RELACIÓN TOTAL DE LA MARCHA

Combinaciones con tus engranajes

Conductores disponiblesDientes separados por comas o espacios. Conducidos disponiblesMantené separados los engranajes de cada eje.

Pares incluidos en la tabla del modelo seleccionado
Conductor	Conducido	Relación total	Consultar

Alcance de la consulta y fuente

“Incluida en la tabla” significa que existe ese par de dientes en la documentación consultada para el modelo. No confirma que dos piezas concretas puedan intercambiarse: también cuentan su diseño, versión y posición en la caja. Un par que no figura queda con compatibilidad no confirmada.

Relación total = (dientes del conducido ÷ dientes del conductor) × (conducido de entrada ÷ conductor de entrada). La marcha directa no se calcula como un par intercambiable: en TT3-D5S y TC/GT 840 la quinta es 1:1 según la documentación.

TC 840: acoples de 8 dientes. GT/GTR 840: acoples de 4 dientes. La tabla advierte que algunos pares no son adecuados para ciertas aplicaciones. Las combinaciones del inventario se buscan por cantidad de dientes, sin identificar piezas individuales.

Fuente: documento atribuido a Sáenz Performance USA, copia alojada por un tercero, sin fecha o revisión confirmada. Consultar las tablas originales. Esta versión cubre TT3D y la familia 840.

Velocidad por RPM Conversor de resortes

Un poco de historia (E.VACCARO)

…”Mi pasión por los autos de carrera comenzó cuando en junio de 1.972 yo tenía mi taller en Avenida Necochea, pegado al taller de García y Cia.. Los integrantes de esa firma, los Sres. Santiago García, Héctor Rodríguez y Oscar Sabelli me comentan si quería integrar el grupo de gente que se abocaría a la construcción de un automóvil para competir en la categoría Cafeteras. Por supuesto que dije que si, y ahí empezó la cosa. Los chapistas fueron Rodríguez y López, uno hermano de Héctor y López (Pichín) que eran socios en su trabajo.
La construcción fue un poco la idea de todos, y al final los dueños del auto fuimos: Mario Carricart, Hector Rodríguez, O. Sabelli, yo y García por eso lo llamamos CA.RO.SA.VA.GA, los colaboradores fueron muchísimos, Hugo Mitchiels, Raggi, Pirosanto, Raul Goytiño, Giordano, Maíz, Larragain, Schwedt, Ianovelli, Mazza y muchos más que no recuerdo ahora. Los que contribuyeron mucho fueron los socios de Rectisur, un taller de rectificación de Tres Arroyos, quienes nos dieron una gran mano sin costos, como torneros, soldadores, pintores, etc. Para diciembre estaba casi listo, creo que vió la luz del sol un día de diciembre de 1.972, corrimos todos los dueños un año cada uno, pero el acompañante fui yo, casi siempre. Mi acompañante fue, salvo alguna vez, Hugo Mitchiels a quien le agradezco infinitamente, un trabajador incansable.
Recuerdo que fuimos a correr a Punta Alta, era la primera vez que se corría en ese circuito, era pura arena, yo largué en la segunda serie, se fueron adelante “Calunga” Caprile y Nelson Riazuelo, se engancharon y yo no veía nada, doble a la izquierda antes de la curva y cuando se despejó la tierra vimos que estábamos primeros y ganamos con mejor tiempo que la primera que ganó Occhionero. La final fue un seguir a Occhionero pero se rompió un caño de agua y tuvimos que parar, fue el 2/12/73."
PALABRAS DE E.VACCARO EN EL LIBRO "Un cacho de historia"